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13 Aug 2020
13 Aug 2020

TMC - 12th TM Symposium China ICE, (P)Hev and EV Transmission and Drives

Shanghai, China

Punch Powertrain wird auf der TMC 2020 mit einem Stand vertreten sein und eine Präsentation mit dem Titel "Hybrid-CVT-Architekturen für getriebeintegrierte Antriebselektrifizierung" vorstellen.  

In dieser Präsentation wird ein Punch-Powertrain-Experte folgende Themen behandeln:

  • CVT der neuen Generation als kompakte, kosteneffiziente Lösung, geeignet für verschiedene Stufen der Hybridisierung
  • CVT mit P2-Architektur mit 48V-Elektromotor kann in das Getriebe integriert werden, um maximale Funktionalität im MHEV zu gewährleisten
  • DH-CVT mit P3-Architektur und Hochspannungselektromotor als effiziente Lösung für HEV- und PHEV-Anwendungen

An unserem Stand werden wir unsere neuesten Antriebsstranglösungen vorstellen, wobei wir uns auf die Umstellung zu Elektroantrieben und unsere Hybridoptionen (sowohl 48V als auch PHEV) konzentrieren:

  • DT2 ist ein neues 'Native Hybrid'-DCT-Konzept von Punch Powertrain. Er wurde zunächst als 48V-Hybrid entwickelt und kann mit minimalem Aufwand in eine konventionelle oder eine (P)HEV-Variante umgebaut werden, so dass OEMs ihren Flotten-Hybridisierungsmix ständig anpassen können. Im Gegensatz zum DHT bleibt das native Hybrid-DCT als konventionelles DCT voll funktionsfähig, wenn der E-Motor entfernt wird.
  • PX1 ist eine nächste Generation von VT3, die um neue Funktionen erweitert wurde und den Anforderungen des sich entwickelnden Marktes gerecht wird.
  • ET2 ist ein einstufiges EV-Getriebe von Punch Powertrain, das für die flexible Integration in verschiedenen E-Motoren ausgelegt ist. Die Standardausführungen sind Elektromotorleistungen von 100 und 160 kW und ein Übersetzungsverhältnis von ca. 1:10 erhältlich.
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