DT2  48V/ PHEV

DT2 48V/ PHEV

Das grundlegend neue, kompakte und kostengünstige Hybrid-Automatikgetriebe (DCT) basiert auf dem bekannten "Doppelkupplungsprinzip". Wir haben jedoch eine innovative und grundlegende Verbesserung dieses Konzepts konzipiert, die es ermöglicht, dass ein Elektromotor integraler Bestandteil des Getriebes wird. So profitiert die klassenführende Einheit von beiden Komponenten: Einerseits von einer hocheffizienten Doppelkupplungsgetriebe-Technologie, die mit elektrischen Maschinen verbunden ist und andererseits unterschiedliche Hybridisierungsgrade ermöglicht.

48V- oder PHEV-Varianten

Die Einheit kann entweder mit einem 48 Volt Niederleistungsmotor (20kW) oder mit einer leistungsstarken Hochspannungsmaschine (90kW) ausgestattet werden, ohne dass Änderungen am Basisgetriebe vorgenommen werden müssen.
Die 48V-Lösung rüstet Mild-Hybrid-Autos (MHEV) aus, was zu einer Kraftstoffeinsparung von bis zu 15% führt, während die Hochspannungslösung für Plug-in-Hybrid-Autos (PHEV) mit bis zu 75% Kraftstoffeinsparung ausgelegt ist.

Flexible Hybrid-Flotte

Diese Flexibilität in der elektrischen Leistungsstufe - und damit auch in den Kosten - ist bei keinem anderen derzeit auf dem Markt befindlichen Übertragungsprodukt zu finden. Eine solche einfache Skalierbarkeit der Kosten ist wichtig, da sie es den OEMs ermöglicht, ihren Elektrifizierungsmix des Fuhrparks kontinuierlich an die Marktnachfrage anzupassen und die Einhaltung der CO2-Mandate sicherzustellen. In diesem Mix haben auch nicht-hybride DT2-Getriebe (ohne Elektromotor) noch eine wichtige Position.

Doppelkupplungsprinzip – neu erfunden

Punch Powertrain hat eine neue Art der Realisierung des Doppelkupplungsprinzips entwickelt. Sie verband ein Planetengetriebe mit einer der Kupplungen, was zu einer mechanischen "Vorübersetzung" vor den vorhandenen Übersetzungen im Getriebe führte. Auf diese Weise haben wir ein Getriebe entwickelt, das im Gegensatz zu den meisten anderen Doppelkupplungssystemen nicht nur eine Übersetzung pro Gang verwendet, sondern einen Großteil der Gänge für zwei verschiedene Übersetzungen zur Verfügung stellt. Dies ermöglicht eine drastische Reduzierung der Anzahl der Innenteile und lässt genügend Platz für eine 48V- oder HV-Elektromaschine. Die intelligenten Steuerungen des Hybridgetriebes werden von einer hochmodernen Getriebesteuerung mit ISO26262-Klassifizierung, Flexray und High Speed Can Bus realisiert.

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